在安排系統(tǒng)中作為獨(dú)立部件的制動設(shè)備通稱為制動器，分為常開式和常閉式的兩種制動器。常開式制動器的常態(tài)是翻開的，施行制動時由人力或其他動力，對作業(yè)中的安排施加并能改動制動轉(zhuǎn)矩，按需調(diào)度減速結(jié)束平穩(wěn)精確泊車。其利益是具有調(diào)度制動轉(zhuǎn)矩的控制制動作用，缺陷是在泊車后制動轉(zhuǎn)矩消失，短少堅持制動轉(zhuǎn)矩的支撐制動作用。常閉式制動器的常態(tài)是閉合的，由預(yù)先調(diào)定緊縮彈簧獲得的康復(fù)力產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，通電時依托電動松閘器翻開安排作業(yè)；施行制動時斷電瞬間閉合施加預(yù)先調(diào)定的制動轉(zhuǎn)矩，使安排急劇減速不可能精確泊車并產(chǎn)生慣性沖擊。其利益是在斷電泊車后仍然堅持已有的制動轉(zhuǎn)矩，具有支撐制動作用，缺陷是不能在制動過程中調(diào)度制動轉(zhuǎn)矩，短少控制制動作用。起重機(jī)一般不能選用常開式制動器而有必要選用常閉式制動器，運(yùn)用常閉式制動器的支撐制動可使各安排正常作業(yè)斷電連續(xù)時，打敗重力或風(fēng)載等外力作用，進(jìn)行止動防溜堅持連續(xù)；十分狀況遽然斷電時則可當(dāng)即上閘以確保安全，顯然這是起重機(jī)安全運(yùn)用的基本條件。正因為如此，才使常閉式的電磁鐵制動器和液壓推桿制動器成為起重機(jī)專用制動器，一向廣泛運(yùn)用至今，多少年來盡管它們在制動功能并無改進(jìn)，因為短少控制制動不能調(diào)度減速，不斷構(gòu)成損害嚴(yán)重影響起重機(jī)整機(jī)效能的發(fā)揮。也正因為如此，才使得長期以來不惜工本，運(yùn)用許多資源用于各種電氣制動和調(diào)速，其主要目的是為了在施行機(jī)械制動前進(jìn)行調(diào)度減速，以處理常閉式制動器短少控制制動不能調(diào)度減速的問題。
如果有一種制動器能集常開式和常閉式兩種制動器的利益于一身，使其兼?zhèn)渲沃苿雍涂刂浦苿觾煞N作用，那么這種制動器就可稱得起是起重機(jī)的全能制動器。筆者發(fā)現(xiàn)施行這一設(shè)想并不難，只需改動對現(xiàn)有液壓推桿制動器的簡略控制。選用變頻器對驅(qū)動該種制動器的小電機(jī)施行變頻調(diào)速（也可用調(diào)壓器施行調(diào)壓調(diào)速），就可使液壓推桿制動器在原有支撐制動作用的基礎(chǔ)上兼有控制制動作用，而成為起重機(jī)的全能制動器。也便是歸納標(biāo)明的：變頻器+
液壓推桿制動器=起重機(jī)的全能制動器。
�。�1）、油箱有必要堅持正常油面，勿使濾油器顯露油面。如配管和液壓缸的容量很大時，不只需參加滿足數(shù)量的油，而且要在液壓泵啟動時，當(dāng)一部分油進(jìn)入管路和液壓缸的狀況下，再一次向油箱補(bǔ)油。
�。�2）、吸油濾清器的網(wǎng)目一般應(yīng)在100～200目以上，其通油面積有必要大于吸油管面積的2倍。油箱上的空氣濾清器、液壓系統(tǒng)的冷卻器和壓力表有必要正常。
（3）、管路有必要連接牢靠嚴(yán)密，不進(jìn)氣、不漏油。彎管的曲折半徑不能過小，一般鋼管的曲折半徑應(yīng)大于管徑的3倍， （4）、對液壓泵和液壓馬達(dá)選用繞性聯(lián)軸器驅(qū)動時，其不同心度應(yīng)小于0.1 mm，液壓泵和液壓馬達(dá)的進(jìn)、出油和旋轉(zhuǎn)方向都有標(biāo)明，不得反接。其轉(zhuǎn)速是依據(jù)其結(jié)構(gòu)等特性而定的，不得隨意提高或降低。
�。�5）、對各種控制閥的壓力有必要嚴(yán)格控制，運(yùn)用時要正確調(diào)整，如溢流閥的設(shè)定壓力就不能超越系統(tǒng)的最高壓力。